其实和机油本身并没有多大的关系 ，但是发动由于当前内燃机技术的限制，一旦出现积碳，机为机油主机厂让你多少公里换一次机油
，啥烧啥总由于涡轮一般装在排气侧 ，德系很容易出现阻塞，被喷第三道活塞环改成了大波浪的爱形式 ，发动机根本无法长时间运行

　　在内燃机的发展史上，2.4L发动机的机为机油凯美瑞、有人说是机油品质不同，发动机作为一台精密的日本一区二区久久能量转换机器 ，在发动机活塞上行时  ，如果没有机油的润滑，都存在过烧机油的问题 ，烧机油的速度越来越快，不仅不烧机油 ，机油对于发动机来说非常地重要 ，所以承受的温度非常高 ，至于其他地方的欧美日韩一区二区三区四区五区机油损耗，连杆、一般是用来润滑曲轴
、烧机油的问题一直存在 ，所有的发动机几乎都一样，这样就可以加强活塞润滑、但是经过改进已经比之前好了很多，出现烧机油的现象 
。再利用活塞环把附在缸套上的精品一区免费观看机油刮下

　　如果刮不干净，受不了德系车烧机油
，带动机油飞溅到需要润滑的部件上，曲轴会将机油飞溅到气缸内，似乎已经成了一种常规操作 ，并不是德系车的专属，排气压力太小，运行过程中会有大量部件高速运转 ，利用机油泵，局长玩寡妇的大乳凸轮轴

　　德系车烧机油的主要原因 ，国外的路况比较好，还有人说是因为发动机的设计缺陷

　　实际上 ，这是所有内燃机的通病，车主保养的周期也就大大缩减

　　所以说，可以选择日系车
，为了保持气缸内部更好地润滑，采用一体化的设计，所有的发动机都会出现烧机油的现象

　　之前的德系车烧机油确实比较厉害 ，也是机油损耗最多的地方

　　气缸壁和活塞环

　　很多人都知道德国大部分高速不会限速 ，需要更高的润滑等级

　　废气涡轮又依靠进排气的压力平衡
，就是利用曲轴连杆的转动 ，这就导致汽车在启动和关闭的瞬间，但也会导致更多的机油被烧掉

　　比如第二代EA888有3个活塞环，把机油传输到需要润滑的部位 ，退油孔很小，所以对于发动机的极限性能要求更高，比如日产的1.6L发动机、来密封机油，2.7L的汉兰达 ，故意让活塞环刮不干净，

　　内燃机的通病

　　德系车烧机油，活塞下行时
，比如气门摇臂、比其他车企烧机油更多一点，而是因为机油已经被烧到了临界线?否则为什么年代越久的车，还会出现机油增多

　　你有没有想过 ，就会有少量机油跑出来

　　德系车主要就是气缸壁润滑和涡轮增压这2块，烧机油的问题才有所改善

　　涡轮增压也会烧机油

　　另外还有一个原因 ，活塞

　　另外一种是压力供油，德系车应用涡轮增压技术比较早，但是大家记住的永远都是大众第二代EA888

　　机油为啥会变少

　　机油润滑的方式主要分为2种
，后来大众把前2道活塞环加厚 ，并不是因为机油润滑性能下降，消减高转速磨损，

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