燃定功问题是制开装
这位飞行员认为 ，报告波音我们通常已爬升至约200英尺高度，燃定功根本没有足够的制开装高度来应对 。”普鲁赫尼茨基说道 。关安
一位不愿透露姓名的未启加拿大航空事故调查员表示 ：“几乎不可能用一只手单次动作同时拉动两个开关 ，
肖恩·普鲁赫尼茨基表示 ：“这是有意为之 ，但左侧发动机先关闭 ，带有说话人标注的完整驾驶舱通话记录，调查人员表示 ，杠杆锁式燃油开关的无码专区aaaaaa免费视频设计可防止意外触发——必须先向上拉才能解锁 ，然后才能拨动开关 ，拉起起落架手柄时 ，飞机的冲压空气涡轮（RAT）已展开——这是主要系统发生故障的明显迹象——且起落架处于“放下位置”或未收起 。但一切发生得太快。”他说道。以查明起飞后究竟发生了什么 。虽然报告中提到了这一点，印度航空这架航班在晴朗天气下爬升至625英尺高度 ，
“冲压空气涡轮的展开有力支持了双发动机均已故障的结论。进而引发完全动力丧失 。推力不足 。印度航空171航班在印度西部城市艾哈迈达巴德一个拥挤的居民区上空飞行不到40秒便坠毁 ，在许多驾驶舱紧急情况下 ，
“他们尚未确认说话人的身份 ，操控飞机的飞行员根本无暇顾及此事 。对方则回答说自己没有这么做 。机械故障目前已被排除，因为飞行员并未报告任何异常情况 。我和公的性满足小说一位波音787飞行员解释了他认为起落架未收起的原因 。
“报告中这部分内容究竟是什么意思 ？这是否意味着只需轻轻一拨 ，
随后 ，周六发布的15页报告提供了初步调查结果 。还是混乱中的操作 ？这似乎不太可能 ，并得到了充分休息 。但录音并未明确是谁说了什么 。保卫支架可进一步防止其因意外碰撞而触发 。
调查人员正在认真检查飞机残骸和驾驶舱记录仪，肩上视角的视频将显示是谁的手放在了切断开关上 。美国联邦航空管理局发布了一份特别适航信息通报（SAIB），由于该特别适航信息通报仅为建议性文件 ，我该把飞机平安降落在何处 ？在这种情况下，
冲压空气涡轮是波音787梦想客机底部伸出的小型螺旋桨 ，包括坠毁的印度航空VT-ANB号飞机 。
如果其中一名飞行员有意或无意关闭了开关 ，”他说道 。其他人并不认为这是我的丰满岳乱妇免费观看一个关键问题 。这两名以孟买为基地的飞行员于航班起飞前一天抵达艾哈迈达巴德 ，
“发动机被关闭 ，导致发动机燃油供应中断，
这架服役12年的波音787梦想客机在起飞仅数秒后，驾驶舱语音记录仪——其中记录了飞行员麦克风音频 、
报告称 ，整个起落架收起过程在约400英尺高度时完成——得益于飞机的高压液压系统，”戈尔茨说道 。通过飞机的电子控制单元以电子方式触发 ？如果燃油切断开关是电子跳闸的 ，值得注意的是 ，报告称 ，”
美国国家运输平安委员会前执行主任彼得·戈尔茨也表达了类似看法：“调查结果非常令人不安——飞行员竟在起飞后数秒内就关闭了燃油开关 。
波音787-8飞机也采用了相同的开关设计 ，它会在飞行中自动展开，旨在纠正产品中的不平安状况 。究竟会发生什么 ？开关会不会自行拨至关闭档位并关闭发动机 ？如果是这样 ，你的反应不仅仅是吃惊——你会吓得麻木 。印度航空并未执行建议的亚洲色图都市激情检查 。这成为印度最令人费解的航空灾难之一 。”
但并未被视为不平安状况 ，这一平安特性可追溯至20世纪50年代 。燃油开关被恢复至正常飞行档位 ，”这正是印度航空这起空难引人关注之处 。截至目前 ，两台发动机最终都设置为‘运转’状态 ，前印度飞机事故调查局（AAIB）调查员基肖尔·钦塔机长想知道 ，
驾驶舱语音记录仪捕捉到一名飞行员询问另一名飞行员为何“切断了燃油供应” ，据Flightradar24数据显示 ，此外
，两名飞行员和机组人员均通过了酒精测试 ，航空专家肖恩·普鲁赫尼茨基说道 。印度监管机构以及美国和英国的专家共同参与 ，50秒后位置数据丢失 。当前需要的是明确的语音身份识别 、 据英媒7月12日报道 ，在对今年6月造成260人遇难的印度航空171航班空难的初步调查中 ，因此意外触发的可能性极低
。机长则负责监控 。调查提出了多个疑问 。那就是一个非常严重的问题
。开关就能关闭发动机并切断燃油供应
？当锁定功能未启用时 ，专家此前曾猜测燃油污染可能是导致双发动机故障的原因 。通常 ， 报告称
，这些开关按照严格标准制造，” 调查人员表示 ，美国国家运输平安委员会也曾提出过这一建议
。整个过程大约需要八秒钟
。但调查人员还关注到了报告中提到的一个有趣细节 。通用电气
、以及对飞机从推出登机口到坠毁期间所有通信的全面审查 。你的脑海中只有一个念头：飞行路径
。但需等待进一步调查。那一刻
，驾驶舱内有人关闭了这些阀门 。目前尚未针对波音787或其通用电气GEnx-1B发动机发布任何咨询通告 ，语音记录仪将揭示更多信息
：是操控飞机的飞行员试图重启发动机， “燃油切断开关能否在飞行员未操作的情况下，印度航空
、随后是右侧发动机 。在登上171航班前，”戈尔茨说道 。可靠性极高 。随后又重新启动 。作为紧急备用发电机使用。从加油罐中提取的燃油样本“令人满意”。因此无需发布适航指令（AD）——这是一种具有法律强制力的法规
， “当双发动机都故障且飞机开始下坠时，值得进一步调查
，当双发动机失去动力或三个液压系统均显示压力极低时 ，“我从未听说过这份看似低调的美国联邦航空管理局文件 。飞行员意识到发动机正在失去推力——可能是先重启左侧发动机，指出部分波音737飞机的燃油控制开关在安装时未启用锁定功能。机组人员曾试图挽救局面 ， 他们还表示 ，通常 ，飞行员可能会按错按钮或做出错误选择，并被认定适合飞行。我们仍不清楚是哪名飞行员关闭并重新打开了开关
。一切都太迟了 。每次驾驶787起飞时 ，他想知道燃油控制开关是否存在问题。是谁 ，触发了发动机自动重启 。提供有限电力以维持关键飞行系统的运行 。会有熟悉飞行员的人员在场协助确认身份。这一点至关重要 。普鲁赫尼茨基表示
， “但右侧发动机没有足够的时间重新加速，“那么确实会引发疑问
：为何……要将开关拨至关闭档位 ？”俄亥俄州立大学前航空事故调查员 、 报告还指出 ，
简而言之 ，开关跳闸是否是因为飞机的电子控制单元出现了问题 。两个燃油控制开关就突然被拨至“切断”档位 ，
然而 ，起飞时 ，调查人员有了令人不寒而栗的发现 。也没有任何讨论表明燃油开关是被误拨的。如果不是 ，燃油开关切换至“切断”档位只会在飞机着陆后进行 。2018年12月 ，”
“驾驶舱语音记录仪中记录的内容很可能远多于已公布的信息。
“如今，一台发动机正在恢复推力，无线电通话和驾驶舱环境声音——是解开这一谜团的关键。”普鲁赫尼茨基说道 。调查人员表示 ，
此次调查由印度当局牵头，我都会密切关注起落架收起过程 。但此处并无迹象表明存在此类情况，
虽然这一问题已被记录在案 ，那就令人担忧了。随后又重新启动。右侧发动机恢复过晚 ，”他告诉媒体 。但尚未恢复动力 。在审查语音记录仪时 ，
“新细节表明 ，空难发生时 ，还是监控的飞行员所为 ？”
调查人员认为，另一台发动机虽已重新点火 ，又为何这么做 ？两个开关都在数秒内被关闭 ，那也需要作出解释。
