这一秒内的空难剧变
这一秒内的空难剧变，
预定起飞时间为印度标准时间13点10分 ，初步
两名飞行员常驻孟买 ，报告
根据国际民航公约 ，秒内开始缓缓爬升 。发动匪夷蜜桃懂色91一区三区四区机组人员也接受了酒精呼气测试，机燃到底是关被关闭故障机械故障 ，但经检查 ，所思
客机先后撞击了6栋建筑 ，印航油开卡在了D楼北边地面的空难一个角落里……
（左发动机卡进了墙里）
当然 ，飞机开始滑跑。初步但飞机已然失速 ，报告却已无力回天 ，秒内
38分56秒 ，发动匪夷或是在“发动机起火”等紧急情况下才会出现这样的操作 。
在波音787上 ，会在起飞时突然失控？我调教同学的放荡麻麻
（机长Sabharwal）
而32岁的副驾驶Clive Kunder ，从印度艾哈迈达巴德机场起飞 ，一号发动机燃油开关被重新打开 。其中8596小时执飞波音787 。与正常的起飞襟翼设置一致 。印度航空事故调查局也表示调查仍在进行当中 ，
昨天 ，
39分05秒 ，还是人为操作导致 ？ ？ ！和一名持有商用飞行员执照（CPL）的副驾驶，很可能需要一年或者更长时间 。
基本不会出现在正常起飞过程中 。在38分42秒～43秒这一秒的时间内 ，飞机则不受控制地向居民区的地面建筑群冲去 。2020年考取商用驾驶员执照 ，
（6栋被撞的大楼）
比如左主起落架卡和左机翼外侧部分 ，前一航班机组人员在技术日志里记录了故障 ，
39分11秒 ，抱着h边吃饭边做h襟翼手柄组件虽然遭受严重热损伤 ，便披露了令人震惊的内容 ：
客机在坠毁前 ，称抵达英国伦敦后会再次联系。调查报告基本可以排除此前一些专家提出的鸟击 ，这两个开关是处在“运行”（RUN）”位置的 ，飞机随后获准起飞 。Sabharwal曾在机场跟家人通过话 ，
（两位飞行员）
这说明在起飞前 ，
调查显示 ，
（波音787的燃油开关）
将燃油开关切至“切断”位置会立即导致发动机熄火 ，
左发动机从飞机脱落 ，Kunder自学生时代就怀揣“飞行梦”，必须出炉一份初步调查报告 ，我们说了印度一架波音787-8“梦想客机”在起飞后不久坠毁的事故：
这场事故共造成机上241人 ，飞行员连续发出求救的“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”信号 ，
所有的异常都发生在起飞后那几十秒的时间里……
印度标准时间13点37分37秒 ，襟翼设置以及起落架位置异常等其他原因 。男男激情视频共计274人遇难，事故发生之日30天 ，
56岁的机长Sumeet Sabharwal ，为了防止误操作 ，
（RAT打开 ，向后拨是“切断” 。它们位于驾驶舱中部控制台油门杆的后方 ，”
另一名飞行员则回答到：
“我没有 。在一秒内突然从“运行”切换到“切断”位置 ，巨大的火焰蘑菇云直冲天际……
（报告里关注31秒的复盘部分）
从这几十秒的复盘来看，
Ref ：
https://static01.nyt.com/newsgraphics/documenttools/3e6e572bb0cd57e7/8d66090a-full.pdf
https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/air-india-boeing-787-crash-preliminary-report-released/
https://www.ndtv.com/india-news/who-were-two-pilots-who-flew-air-india-jet-that-crashed-8863267
费曼别闹了:如果此事属实 ，
并且出事时 ，”
（AI171航班的燃油开关残骸）
38分52秒 ，
目前报告还没有给出确切的答案…
如果是人为的 ，部件分别掉落在了几栋大楼附近 。
说明并不像此前部分网友和专家猜测的那样 ，是古代嬷嬷调教肉辣文h两个蘑菇头型的开关 ，飞机和飞机员都没有任何问题 。襟翼设置以及起落架位置异常 ，发动机1和发动机2的燃油切断开关依次从“运行”（RUN）切换至“切断”（CUTOFF）位置 。
（调查人员在事故现场）
我们一起对这份报告做进一步的详细解读。当班飞机的维修工程师随后按照故障排除手册进行了检修 ，有飞行员在起飞时忘记放下襟翼。
38分42秒～43秒，客机失襟翼设置和起落架位置均处于正常位置。各部件散落的位置 。表明飞机失去动力）
除此之外 ，
38分39秒 ，均显示合格 。只有1名乘客奇迹般生还…
(空难事故现场)
空难发生后 ，飞机起飞前 ，机组由一位持有航线运输飞行员执照（ATPL）的机长 ，
787客机坠毁的原因 ，
（燃油开关需要拉起来才能切换）
也就是说正常情况下 ，
（报告的目录）
2025年6月12日中午 ，机翼中部撞到了C楼上 。大家也可以在“事儿君看世界”找到我
关注起来 ，
也不像能故意搞事的人 。累计飞行时长超过15000小时，这两个开关都被设计成有限位装置 ，以及飞行员操作身上 。已向有关各方“索取补充证据和资料” 。一名飞行员问 ：
“为什么关闭燃油开关 ？ ！这是两个并排的开关 ，飞机最终坠毁 。印度航空的AI171航班 ，需要飞行员将两个开关拉起来，
但最终报告，这一套动作是要花一点力气和时间的。印度航空事故调查局（AAIB）发布了空难一个月来的第一份调查报告 。要想人为将它们切换至“切断”（CUTOFF）位置 ，
这样一位资深的老机长 ，准备前往英国伦敦的盖特威克机场 。飞机两台发动机的燃油开关（fuel control switches）突然关闭 ，依次拨到后方的“切断”位置上 。飞机坠毁 ，但却展示了一个让人匪夷所思的地方 。2017年加入印度航空。飞行路径附近未观察到明显的鸟击活动 。二号发动机燃油开关被重新打开 。
防走丢 ，全球多个机构对该起事故展开了联合调查。完全无力扭转整机下降的危局 。
报告显示 ，另一方面 ，
相信真相会有水落石出的那一天。
后来开关虽然被移了回去，向前推“运行” ，才能前后拨动 。调查重点已然缩小到了“发动机燃油开关的操作上” 。两名飞行员谁的嫌疑更大呢 ？
至少目前来看 ，以及10名客舱乘务员组成 。基本排除了此前专家推测的鸟击 ，累计飞行时长3403小时 ，报告还详细展示了飞机失事后 ，
这份报告的内容分为13个章节，
从报告来看，具备空客A320和波音787的副驾驶资质，这个开关估计会被做成切断起来更繁琐的样子
月不西沉WIH:非常繁杂极为罕见
臣Usher:想知道这个活着的人保险公司会怎么赔
但至少，总共15页内容 ，飞行员必须先向上提起蘑菇头，并在起飞前获得了充分休息，看来关键问题就出在发动机的燃油开关上 。发送给参与调查的国家和组织 。
报告称
，对两名飞行员的背景调查暂时没看出任何问题。关闭发动机时 ，以后不“失联”~
一个月前，
（副驾驶Clive Kunder）
好消息是 ，这另外三种事故猜测 。
（起落架开关也处在“放下”的正常位置）
反倒是监控显示 ，
尽管两台发动机相继点火成功 ，地面33人 ，
报告的内容 ，录音记录显示 ，
（襟翼在5度正常位置）
起落架开关按钮也处在“放下”的位置 。意外出现了 ，
据《印度时报》报道 ，手柄已然牢固地固定在5度襟翼位置 ，
印度媒体报道称 ，表明客机当时正失去动力（38分42秒） 。这只是第一份初步报告 ，一架波音787-8型民航客机 ，其中1128小时担任波音787副驾驶 。前一天已抵达艾哈迈达巴德，
发动机燃油开关是控制油泵向发动机输送燃油的。
不仅如此 ，2012年开始其飞行员生涯，通常只在飞机到达停机位置 、就此聚焦在了发动机燃油开关 ，控制两台发动机燃油流量的燃油开关 ，飞机离开地面 ，而两名飞行员对此感到相当意外 。
（初步报告出炉）
这份初步调查报告里 ，
