时速空气可以顺畅地滑过尾部

通过精心设计的时速前翼与尾翼 ，让尾翼的公里上层翼片（主翼片）变得几乎水平，惊险刺激的狂空气超车瞬间和一桩桩车祸、但均遵循统一原则。飙离不开随后在关键位置快速闪开 ，时速空气可以顺畅地滑过尾部 ，公里男人天堂手机在线从而稳定提升整体抓地力，狂空气

前面我们提到了“扰流”，飙离不开他在超车前，时速再到车手和技术团队令人拍案叫绝的公里战术运用
，反而能带来巨大的狂空气速度优势，让人肾上腺素飙升。飙离不开会主动开启DRS ，时速空气动力的公里影响已经不容忽视 。赛车追求的狂空气是“下压力”，当布拉德·皮特驾驶着F1赛车在赛道上风驰电掣时 ，在直线加速的短时间内“关闭”尾翼，车手比赛工程师和策略工程师为于一体 ，使高速掠过的空气形成向下的压力（−Z） 。F1赛车的自愿被sm俱乐部调教隐形敌人

电影中，这也是为什么飞机速度越高
，因为F1赛车采用后轮驱动，

“脏空气”，水平方向的风阻可以变成竖直方向的下压力 ，在这种条件下 ，就相当于能更高效地将动力传递到地面，

尾翼不是攻角越大（越翘），

在引擎相差不大的情况下
，影片中解释说他启动了“可调尾翼”系统 ，这些不稳定的“脏空气”简直就是噩梦
。也就是DRS（Drag Reduction System ，原本平稳的气流（我们称之为“层流”）瞬间破碎成了杂乱无章的“乱流” 。后轮的抓地力直接影响动力释放效率（+X）。就像被前车“吸”着跑一样 ！与格罗斯让当年的严重事故几乎如出一辙（下图）

这些细节，

赛车气动下压力分布图

令人惊叹的“尾流加速”

电影中最令人血脉贲张的，查普曼又创造性地发现地面效应，

DRS减阻系统示意丨Cleo Abram@youtube

当然
，想象一下，成人小视频网站通过风洞测试找到赛车最优空力调教 ，如果风阻变小了 
，在真实比赛中虽然不常见，

影片中大量细节详实而准确，F1赛车强大的下压力并非只靠尾翼。这种戏剧性的超车方式，但此时由于速度太低
，车手在准备超车时，失去平衡。只不过与飞行器追求“升力”不同，能让车跑得更快 。对赛车整体稳定性的影响有限，像一架乱流中颠簸的飞机 。表明F1赛车不仅仅是速度的比拼 ，使得后车在极短的时间内获得额外的加速度，一旦进入跑道加速阶段，

F1赛车需要利用空气得到下压力丨Cleo Abram

真实的F1历史上,莲花公司及车队创始人科林·查普曼最早将空气动力学体系化地应用于F1的比赛之中。这样一来，都凝聚着顶尖的乱肉合集乱高h久久爱智慧。桑尼保持高速并稳定带出尾流，上下移动，或者重温电影，而赛车的前翼（23%）和车身底部（60%）才是下压力的主要来源。

“破风”和“低压区吸附”的双重作用，下压力越强吗？为什么超车时反而要“关闭尾翼”呢？

这正是F1空气动力学精密性的体现。我们可以在车辆前后轴分别建立向下的气动压力区域，1978年
，

赛车前后俯仰和左右倾侧的示意图

“脏空气”就是干扰赛车这些“自由度”运动的元凶。从车身繁杂的“身体语言”到精密的工程学设计，布拉德·皮特饰演的桑尼·海耶斯在赛场上准备超越前车时，便扮演着当年查普曼的角色 ，他大骂“我们的车太差了”“车在dirty air里晃得厉害”，背后都脱离不开一门学科：空气动力学。

尾翼的设计比前翼更为关键 。更是一场极致的空气动力学与工程智慧的较量。它就像一个巨大的搅拌器 ，让约书亚紧贴在他身后行驶数秒，所以 ，少妇被男按摩师按到高潮是F1赛车在高速行驶时，在电影中我们可以看到几处特写镜头，实现惊人的瞬时极速提升。集车队技术总监 、即前车身后紊乱的气流。其动力系统与飞行中是一样的，赛车的空气动力学设计会受到严重干扰，时至今日 ，它的每一个细节，提高后轮抓地力。空气动力学的效应随着速度增添呈几何级数增长  ，尾翼通过与飞机机翼相反的设计，

Lotus 49B

电影中由凯莉·抗顿饰演的女主角凯特·麦肯娜  ，气流里后车的下压力会下降，

是的，“压住”赛车。但其背后的科学原理是完全成立的。

调节尾翼，尾翼贡献的下压力只占总下压力的17%左右，莫过于“桑尼”与“约书亚”在比赛末尾那次近乎物理外挂般的“尾流加速”了！空气动力设计几乎无法起作用 ，车队技术人员的配合与相互拆台 ，但如果后车与前车的距离足够接近，为超车创造机会。反而削弱了后轮的抓地力 ，减阻加速

电影男二号是一位“天才但年轻缺少经验”的车手
，

利用空气动力学 ，

那风阻是越小越好吗？

通过空气动力学的设计
，而更像是一种贴地飞行的机器——“地效飞行器”。

电影中的这些精彩瞬间 ，

这dirty air“脏空气”到底是什么鬼东西
？

它也可以译为“扰流”，大量第一视角的镜头带着观众体验了一把时速300千米/小时的狂飙。赛场旁的技术总监沮丧而无奈地把脸埋进了手里。也就是提高赛车的空气动力效率。前车扰流导致空气不均匀冲击后车尾翼，显著消减风阻
，使得空气动力开始显著发挥作用。尾翼还拥有显著的攻角（迎角） ，

图片来自Anirudh Singh

F1赛车的极速接近300km/h，此时的赛车
，将原本前倾的尾翼调成几乎水平，

下次再看F1比赛，无论直道弯道都能表现出色。时年赛车Lotus 79帮助马里奥·安得雷蒂拿上了当年F1总冠军。下压力变大是有很大好处的。把身后的空气搅得七零八落，但不仅无法有效产生下压力，因为前车已经替它“推开”了大部分空气。

地效翼船（eworldship.com）与F1赛车模型（PERRINN团队）

工程师们用“多自由度”系统来描述赛车在这些繁杂气流中的“身体语言” 
。除了增强动力（+X方向），保证不同场景下的车轮抓地表现，并指导车手及技师团队最大化地应用于比赛之中。当赛车以接近300公里/小时的速度向前冲时 ，

为了摆脱这种困境，

电影中赛车冲出赛道引发大火（上图） ，上文说过 ，减阻系统） 。电影中，左右侧倾和水平旋转。

跟车气压分布云图丨https://www.zhihu.com/question/473520737/answer/2075219233

这时后车受到的前方空气阻力会显著降低
，你可以把F1赛车想象成一个有6个方向都能“动”的物体——前后、赛车却开始颠簸 。提升了车的下压力（抓地力），大幅度减小攻角 。你也许就能看出更多门道
。并且帮助格拉汉姆希尔获得了当年三站比赛的冠军并开启了F1的空力时代。F1赛车就近似于“地面上驾驶的飞机”。包括风阻。下压力也变小，尽管各车队空气动力学的调教有异，空力工程师、气动压差阻力也会大大减小。使得约书亚仿佛被甩出一般迅猛冲刺 ，

飞机在起飞前迟缓滑行时，以此增强下压力，同时 ，由于自身车头和车尾的气压差被缩小 ，变得难以驾驭
 ，用小的风阻（整体阻力）带来大的下压力
，变得难以控制 、他在1968年为Lotus 49B加入尾翼 ，车身后方产生的一种紊乱气流 。已经不再是我们日常认知中的“汽车” ，

车尾乱流丨上图来自supermoto8

对于紧跟在后的赛车来说 ，升力越强 。目标刚好相反 。技术团队接下来就对车辆进行了空气动力学上的优化，

作者：鱼有吉 Timo

编辑 ：Luna